В состоянии алкогольного опьянения находились 28 (21) лиц. Электротравму получил – 1 (3) человек. В 2019 году групповых случаев травмирования граждан не зарегистрировано (2).
Из числа травмированных 31 (33) человек погиб, пострадали – 14(17). Возросло количество пострадавших несовершеннолетних с 3 до 4, из них 2 несовершеннолетних лица погибли, 2 пострадали.
Увеличение количества случаев травмирования граждан зафиксировано на станциях Борисов (4), Коханово, Сморгонь, Ждановичи, Ратомка, Уша (по 2 случая), Смолевичи, Минск-Восточный, Озерище, Приямино, Молодечно, Минск-Северный, Колядичи, Радошковичи (по 1 случаю).
Например, на железнодорожном переезде остановочного пункта «Печинский» 30.01.2019 смертельно травмирован мужчина. Установлено, что последний перебегал железнодорожные пути по пешеходному настилу остановочного пункта «Печинский», не заметив приближающего поезда.
С учетом актуальности данной темы, хотелось бы ещё раз напомнить об элементарных правилах поведения вблизи железнодорожных путей, поскольку их соблюдение поможет сохранить жизнь.
Так, переход через железнодорожные пути осуществляется в установленных и обозначенных для этого местах (пешеходные переходы, тоннели, мосты, а также другие места, обозначенные соответствующими знаками).
При переходе через железнодорожные пути необходимо внимательно следить за сигналами, подаваемыми техническими средствами и (или) работниками организаций железнодорожного транспорта общего пользования.
Непосредственно при переходе через железнодорожные пути гражданам не следует пользоваться телефонами мобильной связи и наушниками.
Пересечение железнодорожного пути после прохода поезда одного направления следует производить, убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.
Кроме того, в зонах повышенной опасности (к таковым относятся ж/д пути) не следует:
подлезать под стоящие железнодорожные транспортные средства;
перелезать через автосцепные устройства между вагонами;
прыгать с пассажирских платформ на железнодорожные пути;
заходить за ограничительную линию у края пассажирской платформы;
приближаться к проходящему поезду на расстояние, при котором возможно воздействие затягивающего воздушного потока, образуемого проходящим железнодорожным подвижным составом и т.д.
М.Исин, заместитель Минского транспортного прокурора, юрист 1 класса
